未来，出行将变成何种方式？作为智能出行领域的领航企业之一，四维图新不断推出车联网智慧解决方案，坚持“以终为始”的战略思考应对行业变化，以新质生产力赋能行业高质量发展。

近期，多家车企和供应商宣布加速端到端大模型智驾技术的量产计划，预计2025年实现大规模上车。可以预见的是，端到端大模型智驾的加速落地，将为车市新一轮竞争拉开序幕。

转型做智驾，同样是四维图新的抉择。四维图新CEO程鹏在媒体开放日座谈会上表示，四维图新在数字地图、汽车电子芯片、位置大数据等领域积累颇深，然而在AI大模型领域刚起步不久，只有快速整合优势资源，才有机会成为引领智驾下一波浪潮的“弄潮儿”。

四维图新CEO程鹏

12月18日，四维图新亮相火山引擎FORCE原动力大会，并表示与火山引擎进行端到端自动驾驶训练合作，引发市场广泛关注。据程鹏透露，四维图新已对智驾领域的创业公司进行了近一年的全面考察，了解了每家公司的状态。“三观一致，能力互补是我们筛选的标准。目前还有部分公司尚在洽谈中，过一段时间将公布答案。”

在智能化赛道，目前的车企大致可以分为自研派和合作派。程鹏在几年前就提出一个观点，建议车企做全栈可控，不建议全栈自研。他认为，一家车企的量不足以支撑那么高的自研投入，比如做一颗芯片，可能得达成1500万台车的量级才能把研发成本收回来，因此研发费的分摊本身是不足的。程鹏进一步表示，作为供应商而言，能够服务多家车企，服务全球，因此分摊量是能达到的。

“早期时，车企可以通过自研把用户体验做到极致，并通过较快的反应，快速抢占市场，融入市场竞争。但进入成熟期后，再做全栈自研，毛利率和利润率大概率是亏损的。”据程鹏透露，一些新势力车企还创造出融合策略，高端品牌做自研打出差异化，而跑量车型与供应商进行合作。“无论从成本上，还是从速度上，这都是一个好的选择。”

从国内市场来看，华为等企业在智能驾驶领域拥有很强的实力。随着华为“朋友圈”不断扩容，也为汽车产业的发展注入了新的活力。在程鹏看来，华为的智驾系统体验感好、安全性高，但主要集中在30万到50万的车型，这也留给了四维图新更多的空间。

关于市场定位，四维图新希望通过极致的性价比，抢占5万到30万的汽车市场。“相较而言，我们可能没有激光雷达，但通过中等的算力，结合地图，结合定位，结合数据，结合算法，一样能够把体验做到非常接近于高端智驾的体验。”程鹏表示。

四维图新从未把华为视作竞争对手，一方面在于产品的差异化，另一方面在于相信合作共赢的力量。“单打独斗胳膊肘太细，卷不过别人，不如抱个大腿一起卷。”程鹏说道。因此，四维图新保持虚心学习的态度，积极向行业头部看齐。

程鹏判断，随着自动驾驶赛道上的企业加速分化，2026年将趋于稳态，能够生存下来的企业必定是拥有自己的细分赛道和客户群，并且具备强大的进化力和调整力。

“不同智驾公司竞争的关键点是什么？数据，是最直接的一个指向。”程鹏说。以数据为核心优势的四维图新，将抓好这把推动汽车产业快速升级迭代的“钥匙”，与各生态伙伴通力合作，为汽车智能化网联化发展“插上翅膀”。