2017年5月27日，在泰国曼谷，一名“摩的”出租车司机检查进水的车辆

文/《环球》杂志记者 高博 陈倩慈（发自曼谷）

编辑/马琼

　　在泰国首都曼谷，无论是城市主干道，还是街头巷尾的小路，随处都能看到各式各样的摩托车。风驰电掣的摩托车大军绝对是曼谷的一道风景线，行走在大街上，常能听到摩托车“轰隆隆”加大油门“炸街”的声音。

　　在曼谷路口等红绿灯时，你会发现车流前面往往是成排的摩托车。待红灯转为绿灯，骑手们迅速加大油门疾驰而出，很快便消失在视线之中，这也是摩托车大军最壮观的时刻。对很多游客来说，在曼谷搭乘“摩的”，体验一次“速度与激情”是一定要打卡的事情。

“骑摩托车出行一天能办20件事”

　　在曼谷生活得越久，越能感受到这座城市的“割裂”——马路的一侧是繁华的、充满设计感的高端商场，但另一侧很有可能是杂乱的电线杆和流动的小摊贩；马路上经常堵得水泄不通，汽车龟速前行，摩托车则在车流中见缝插针、极速飞驰……

　　曼谷是有名的“堵城”。在一些榜单上，曼谷是全球拥堵指数最高的城市之一，开车出门被堵在路上是常态。所以比起四轮汽车，机动性更强的两轮摩托受到不少泰国民众的青睐，曾有人调侃说，“在曼谷开车出行一天只能办1件事，而骑摩托车出行一天能办20件”。

　　泰国是全球摩托车使用率最高的国家之一。皮尤研究中心一项调查显示，在人口近7000万的泰国，有超过2200万辆摩托车，约87%的泰国家庭拥有至少一辆摩托车。

　　这些摩托车拥有者中相当一部分是职业“摩的”司机，他们戴着头盔，身着鲜艳的背心，载着乘客穿行在车流中。与其他交通方式相比，搭乘“摩的”主要优势在于其速度和实用性。

　　52岁的曼谷“摩的”司机沙麦，从事这一职业20多年了。这是沙麦主要的收入来源。“我每天都会出车，乘客的出行高峰在早上，所以我们一般在早上7点前就开工，晚上10点左右收工。一天下来能挣七八百铢（1泰铢约合0.21元人民币）。”沙麦说。

　　在曼谷，辨认这些“摩的”司机很容易，他们一般身穿橙色马甲，胸前挂着证件，上面写着他们的名字、车辆、驾照等基本信息。这些“摩的”司机一般聚集在地铁、公交站、商场、公寓楼等比较固定、人流量相对较大的站点。

　　沙麦说，成为一名职业“摩的”司机并不容易，他们需要考取驾照，在交通运输部门注册认证，支付一定费用获得许可后才能获得橙色马甲。

　　虽然很辛苦，但沙麦对于自己的职业充满了自豪感。“这是一份颇具自由度和弹性的职业，曼谷经常堵车，我们存在的意义就是将乘客快速安全送达目的地。”沙麦说，“如果乘客不赶时间，并且距离短的话他们可能会选择步行，所以只要选择了我们，我们就要安全地将乘客送达。”

　　不过，大量摩托车和汽车混杂在一起，也带来交通事故风险的提升。皮尤研究中心的调查显示，泰国是全球摩托车事故最多的国家之一，有超过74%的道路交通事故和摩托车有关。这也增加了管理难度。为此，曼谷在一些主要路口采取延长红灯时间的形式来控制交通流量，但这也导致部分路口常出现红灯等待时间长达几百秒的情况。

网约“摩的”服务来了

　　近年来，随着网约车业务的发展，格拉布公司（Grab）、博尔特公司（Bolt）、LINE MAN等在泰国比较火的网约车平台，嗅到了网约“摩的”服务的商机。

　　网约“摩的”这种模式，为泰国民众短途出行带来了便利。泰国青年汶颂家住曼谷市素坤逸区。他说，素坤逸这一带小街巷比较多、路比较窄，传统“摩的”一般停靠在人流量比较大的站点揽客，所以要打传统“摩的”，一般需要步行一段距离走到站点才行。

　　“现在格拉布、博尔特等网约车平台推出了网约‘摩的’服务后，我在手机上下单后，网约‘摩的’司机会直接开到小区门口，这比以前走到站点打传统摩的方便多了。”汶颂说。

　　网约“摩的”服务也为当地百姓提供了灵活的就业机会。不仅是出行，人们选择订餐、同城快递等服务时也经常选择网约“摩的”。一些受访司机表示，网约车平台还会给他们提供头盔、统一工装等，他们只需找个凉快的地方，打开手机等待订单。以前，他们往往要在烈日下长时间停在站点等待乘客，网约“摩的”平台出现后效率大大提高。

　　汶颂告诉《环球》杂志记者，以往“摩的”司机还没有实行规范化管理，司机和乘客之间时不时会发生冲突，不少乘客也担心有安全问题。网约“摩的”出现后，一旦发生事故，司机和乘客在平台登记的信息将发挥重要作用。网约车平台提供的网约“摩的”服务增加了乘客和司机的安全感。

　　但对沙麦这样的传统“摩的”司机来说，网约“摩的”的出现也给他们的生意带来不小的影响。沙麦表示，一些原先会选择他们的乘客，现在通过格拉布、博尔特等网约车平台下单，网约“摩的”抢了他们不少客源，导致传统“摩的”司机甚至会和网约“摩的”司机发生肢体冲突。近年，曼谷发生多起传统“摩的”司机聚众抗议网约车平台事件，有人建议政府考虑未来协调各方利益。

摩托车电气化起步、加速

　　近年来，泰国政府大力拥抱电动汽车，计划到2030年将该国电动汽车产量提高至汽车总产量的30%。同时，由于对多数泰国人来说，以摩托车为主要交通工具的短途出行方式短时间内不会改变，因此政府也大力提倡以电动摩托车替代燃油摩托车。

　　I-Motor是一家泰国本土电动摩托车品牌，目前在泰国拥有超过40家经销商。I-Motor公司相关负责人向记者介绍了电动摩托车与燃油摩托车的优缺点，他表示，电动摩托车环保节能，能减少空气污染，电力成本通常低于燃油，维护费用也较低。但电动摩托车的电池成本高，导致整车价格高于燃油摩托车，同时由于泰国目前充电设施不足，充电站数量有限，目前的电池技术也尚未完全满足长距离出行需求，这些都影响了用户体验。

　　对于电动摩托车等新技术产物，沙麦目前也持观望态度。他表示，首先是对电动摩托车续航能力存在担忧，“不像油车加油很方便，要是没电了都不知道去哪儿充电”；其次，他个人更偏爱传统摩托车启动时的引擎声，“电动的听不见声响”。

　　I-Motor公司负责人表示，目前I-Motor在泰国销售两种型号的电动摩托车，每月销量200台左右。据统计，2023年泰国摩托车年销量达180万辆，虽然市场份额仍然较小，但该负责人相信，在泰国政府政策支持和市场需求增长双重推动下，电动摩托车未来具有广阔的发展前景。

　　目前随着泰国电气化转型正在加速，已经有中国的电动摩托车品牌尝试进入泰国市场。2022年5月，中国电动车企业台铃和泰国国家能源技术中心、泰国电力局签署合作备忘录，共同推动泰国摩托车电气化转型。此外，雅迪、极核等也在积极布局泰国市场。

　　I-Motor公司负责人表示，与电动汽车在泰国的发展相比，摩托车在泰国的电气化刚刚开始，这意味着有相当长发展的时间，也意味着未来拓展更大的市场。泰国政府的目标是，到2030年泰国电动摩托车年产量达到67.5万辆。

　　该负责人认为，为实现这一目标，泰国需通过规模化生产和技术革新，进一步降低电池和整车成本，从而提升电动摩托车的价格竞争力，同时，需增加充电站数量，推广电池更换服务，来提升用户便利度。此外，政府通过采取关键性措施，如提供购车补贴、实施税收优惠等政策，进一步鼓励消费者选择电动摩托车。