新華網(wǎng)北京３月１１日電（記者李宣良）１１日早晨，中國海軍井岡山艦抵達(dá)位于泰國灣南部的馬航客機(jī)疑似失聯(lián)海域后，迅速采用直升機(jī)和水面艦艇立體協(xié)同的方式展開搜救。兩個(gè)多小時(shí)的第一波次空中搜索覆蓋１０００多平方公里海域，尚未發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)。

　　目前搜索仍在繼續(xù)，人們?nèi)栽谄诖孥E出現(xiàn)。在為失聯(lián)原因感到困惑的同時(shí)，人們也產(chǎn)生了關(guān)于這次史無前例的國際?？沾笏丫鹊囊恍┮蓡枴?/p>

　　問題一：中國海軍“行動(dòng)遲緩”嗎？

　?。保叭眨硶r(shí)５０分，經(jīng)過約７００海里航行后，中國海軍導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦抵達(dá)馬航航班失聯(lián)海域展開搜救。此時(shí)，距航班８日凌晨失去聯(lián)系已過去兩晝夜。對(duì)比已在這一海域先期展開搜救的美國、馬來西亞、越南等國艦機(jī)，一些網(wǎng)友認(rèn)為“中國海軍來遲了”，甚至有人責(zé)問“為何行動(dòng)遲緩？”

　　事實(shí)真是如此嗎？得知馬航飛機(jī)失去聯(lián)系消息后，中國海軍相關(guān)部隊(duì)，包括南海艦隊(duì)水面艦艇、航空兵及水下探摸和醫(yī)療分隊(duì)等，立即做好了緊急出動(dòng)搜救準(zhǔn)備。

　　南海艦隊(duì)啟動(dòng)應(yīng)急搜救預(yù)案和軍地聯(lián)合救援機(jī)制，加強(qiáng)與地方救助力量的協(xié)調(diào)溝通。同時(shí)，命令正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦做好搜救準(zhǔn)備，大型登陸艦井岡山艦快速裝載救生器材、水下探測設(shè)備和油水、食品等物資，并搭載直升機(jī)和醫(yī)療救護(hù)人員、陸戰(zhàn)隊(duì)員和潛水分隊(duì)，做好救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　當(dāng)晚１１時(shí)５０分，艦綿陽艦起航趕赴出事海域。９日３時(shí)，兩棲登陸艦井岡山艦搭載由醫(yī)療分隊(duì)、水下搜救分隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)組成的救援兵力和２架艦載直升機(jī)，從湛江軍港起航趕赴救援……

　　事實(shí)上，考慮到遠(yuǎn)海救援的復(fù)雜性和不確定性，從接到上級(jí)命令到準(zhǔn)備完畢，海軍南海艦隊(duì)各任務(wù)部隊(duì)反應(yīng)迅速，在極短時(shí)間內(nèi)完成出發(fā)前復(fù)雜的準(zhǔn)備工作。

　　南海艦隊(duì)某登陸艦支隊(duì)在２個(gè)小時(shí)內(nèi)，召回外出休假官兵，對(duì)搜救海域的最新情況進(jìn)行了熟悉了解，成立海上搜救指揮組，擬定行動(dòng)方案；完成了井岡山艦救生器材、水下深測設(shè)備、油水、食品等物資裝載和裝備檢查檢修工作，并把物資裝載上艦。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)５１名隊(duì)員，僅用２０分鐘就準(zhǔn)備好沖鋒舟、橡皮艇、救生衣、潛水器具和單兵食品等搶險(xiǎn)救災(zāi)的物資器材。南海艦隊(duì)航空兵部隊(duì)在１個(gè)小時(shí)內(nèi)就完成了飛行前的設(shè)備檢驗(yàn)、調(diào)試工作，航材準(zhǔn)備完畢，人機(jī)待命，隨時(shí)準(zhǔn)備起飛……

　　問題二：海上搜救到底有多難？

　　有個(gè)形象的說法將這次海上搜救馬航航班比作在天安門廣場尋找一枚硬幣。

　　其實(shí)，這個(gè)說法只是類比了大海與飛機(jī)面積之間的比例，并沒有考慮距離、氣象、海況等因素。何況，白天找和晚上找不一樣，在晴天找和在霧霾天找也不一樣，從不同高度、距離上找更是不一樣。

　　２００９年６月１日發(fā)生的法航４４７航班失聯(lián)墜海事件，同樣經(jīng)歷了曲折的搜救歷程。事發(fā)５天后，搜救隊(duì)才在海上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的一部分殘骸，但未發(fā)現(xiàn)任何生還者。

??? 接下來的搜尋工作一直持續(xù)了兩年。直到２０１１年，一艘水下探索潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的大部分機(jī)身，墜落在深達(dá)４０００米的海底。在經(jīng)歷了長時(shí)間的分析和打撈后，人們才得到法航４４７次航班事故的真相——由于飛機(jī)測速設(shè)備高空結(jié)霜而導(dǎo)致的人為操作失誤。

　　許多人對(duì)２００１年中美“撞機(jī)事件”后搜救飛行員王偉的過程仍記憶猶新。當(dāng)時(shí)，王偉因飛機(jī)遭受撞擊而跳傘墜海。短短１１天，中國海軍和有關(guān)部門出動(dòng)飛機(jī)１０９架次，艦艇１０１艘次，救撈船、漁船等民用船只１０００多艘次，人員近６萬人次，搜尋海域面積超過３０萬平方公里，搜尋海岸線近２００公里……

　　即便“撞機(jī)事件”事發(fā)空域和海域比馬航失聯(lián)飛機(jī)的要明確得多，即便投入如此之多的人員和裝備，即便持續(xù)時(shí)間長達(dá)一個(gè)月……這場曾是中國歷史上規(guī)模最大、強(qiáng)度最高的海上搜救行動(dòng)也還是無果而終。

　　當(dāng)然，波音７７７飛機(jī)要比王偉駕駛的戰(zhàn)機(jī)大許多倍，但考慮到３７０航班失聯(lián)過程的撲朔迷離，最終失聯(lián)地點(diǎn)至今也無定論，搜救過程中一再出現(xiàn)各種“不確定”也就不難理解了。

　　隨著搜救力量的持續(xù)增加、搜救范圍的不斷縮小，相信３７０航班很快就會(huì)給人們一個(gè)答案。

　　問題三：多國救援力量如何協(xié)同？

　　這是一次史無前例的多國海上救援力量大集結(jié)。

　　截至９日晚，綜合媒體報(bào)道，中國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國、泰國、澳大利亞、英國等國至少２５架飛機(jī)和４０艘艦船在可疑海域展開搜救。

　　據(jù)馬來西亞交通部的通報(bào)，失聯(lián)客機(jī)失蹤地點(diǎn)為北緯０６°５５′１５″、東經(jīng)１０３°３４′４３″。各國搜救力量也大都以此為中心，在附近海域展開搜救。這一海域位于馬來西亞和越南之間、稍靠近馬來西亞海岸線的位置。

??? 從國際法的角度看，這一地點(diǎn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出１２海里領(lǐng)海線的范圍，如果不考慮這一海域內(nèi)可能存在的島嶼歸屬問題，該海域應(yīng)屬國際海域。但如果海域內(nèi)有歸屬于馬來西亞或越南的島嶼，那么在島嶼附近的海域則是相應(yīng)國家的領(lǐng)海。

　　有媒體指出，航班失聯(lián)海域?yàn)轳R來西亞和越南的重疊海域，可能是因?yàn)檫@一海域內(nèi)存在歸屬不確定島嶼。這在一定程度上也增加了多國搜救力量的協(xié)同難度。

　　與任何一場大規(guī)模的國際救援行動(dòng)都存在協(xié)同難題一樣，到目前為止，各國尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機(jī)構(gòu)。各國參與救援的有軍事力量、準(zhǔn)軍事力量，也有民用力量，這也增加了協(xié)同指揮的難度。

　　中國海上搜救中心的做法是，將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)馬來西亞海上搜救機(jī)構(gòu)，并與馬來西亞、越南海上搜救機(jī)構(gòu)保持密切聯(lián)系，開展深度配合。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 丁峰