原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)全球最大兩棲飛機(jī)首飛成功

　　“鯤龍”可在陸地和水面起降，將有力保障遠(yuǎn)洋活動(dòng)，計(jì)劃明年開(kāi)展水上首飛

　　12月24日，“鯤龍”AG600在珠海金灣機(jī)場(chǎng)降落。新華社記者 梁旭 攝

　　昨天（24日）上午9時(shí)39分，我國(guó)首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600在廣東珠海金灣機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施首次研發(fā)試飛。AG600是全球在研最大的水陸兩棲飛機(jī)，未來(lái)將主要用于森林滅火和水上救援，還能在海洋監(jiān)測(cè)、海關(guān)緝私、航空運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

　　此次飛行后，AG600從研制階段正式邁入試飛階段。按計(jì)劃，飛機(jī)將在明年進(jìn)行水上首飛。

　　AG600首次研發(fā)試飛后，中共中央、國(guó)務(wù)院對(duì)AG600試飛成功發(fā)來(lái)賀電，向全體參研參試單位和人員，表示熱烈的祝賀。

　　一次可救助50名海上遇險(xiǎn)人員

　　昨天上午，AG600飛機(jī)001架在珠海機(jī)場(chǎng)西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行了64分鐘。10時(shí)43分，飛機(jī)順利返航著陸，完成了各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目。

　　記者從AG600研制方中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱航空工業(yè))了解到，AG600是我國(guó)為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

　　“AG600成功首飛，對(duì)提升國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力、有效促進(jìn)我國(guó)應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展具有重大意義。”航空工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　AG600既能在陸地上起降，又能在水面上起降，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，AG600可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。用于海上救援時(shí)，AG600可快速響應(yīng)、快速到達(dá)，在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施救援行動(dòng)。其起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險(xiǎn)人員。

　　大飛機(jī)“三劍客”全部實(shí)現(xiàn)首飛

　　AG600除了滿足森林滅火和水上救援要求，還能根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)、資源探測(cè)、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)。

　　在我國(guó)航空界，AG600與新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)“運(yùn)20”和大型民用飛機(jī)“C919”被相提并論，有大飛機(jī)“三劍客”之稱。運(yùn)20和C919分別于2013年和2017年成功首飛。

　　“大飛機(jī)‘三劍客’是我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的杰出代表，水陸兩棲飛機(jī)下半身是船、上半身是飛機(jī)，集中了我國(guó)航空和造船工業(yè)的精華?！笨哲妼＜谊惡榻淌谡f(shuō)，AG600航行距離達(dá)到4000公里，“意味著我國(guó)在太平洋等海域的遠(yuǎn)洋航行有了可靠的保障?！?/p>

　　全機(jī)98%零部件由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供

　　陳洪介紹，目前全球發(fā)展大型水陸兩棲飛機(jī)的國(guó)家僅有俄羅斯、日本和加拿大。航空工業(yè)表示，AG600總體技術(shù)水平和性能達(dá)到了當(dāng)前國(guó)際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。

　　航空工業(yè)介紹，AG600堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以國(guó)內(nèi)供應(yīng)商配套為主，全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。

　　AG600首次研發(fā)試飛后，中共中央、國(guó)務(wù)院對(duì)AG600試飛成功發(fā)來(lái)賀電，向全體參研參試單位和人員，表示熱烈的祝賀。賀信指出，首飛成功標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)特種用途飛機(jī)研制能力取得重大突破，是繼C919大型客機(jī)首飛成功后我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑。

　　■ 延展

　　兩棲飛機(jī)可使年均燒毀森林面積減半

　　據(jù)航空工業(yè)介紹，AG600主要針對(duì)我國(guó)森林滅火和水上救援的需求而研發(fā)。

　　我國(guó)森林分布集中在東北、西南、東南三大林區(qū)，其中東北、西南兩大林區(qū)是森林火災(zāi)高發(fā)區(qū)，尤其是西南林區(qū)山勢(shì)險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜、交通不便、氣候條件惡劣，出現(xiàn)森林大火時(shí)，地面人力難以第一時(shí)間有效撲滅森林火災(zāi)。

　　“航空滅火逐漸成為撲救森林火災(zāi)的最迅捷、有效的手段，而水陸兩棲飛機(jī)又是航空滅火裝備中滅火效率最高的?！盇G600一位研發(fā)人員告訴記者。

　　根據(jù)航空工業(yè)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外，采用水陸兩棲飛機(jī)開(kāi)展森林火災(zāi)預(yù)防和撲救的效果非常明顯。加拿大使用水陸兩棲飛機(jī)后，魁北克省年均燒毀森林面積下降51.47%，平均每次火災(zāi)面積下降55.7%；阿爾伯塔省年均燒毀森林面積下降了60.3%。

　　火災(zāi)發(fā)生時(shí)，AG600可以從火場(chǎng)附近的河流、湖泊、水庫(kù)等水域汲水，或直接攜帶水和阻燃劑奔赴火場(chǎng)。AG600飛機(jī)最大載水量為12噸，不到20秒就可以完成一次汲水。加油一次，最大投水量達(dá)到370噸。AG600可單次齊投12噸水，也可以分批次投水，并能為被困人員和其他滅火人員及滅火機(jī)械開(kāi)辟進(jìn)出火區(qū)的安全通道。

　　AG600是更為理想的中遠(yuǎn)海救援工具

　　如今，我國(guó)各項(xiàng)海上活動(dòng)頻繁，我國(guó)沿海已經(jīng)成為世界上船舶活動(dòng)最為繁忙的海域之一。而近年氣候變化異常，惡劣氣象頻發(fā)，對(duì)水上船舶航行安全和水上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

　　“我國(guó)目前海上搜索救援能力還僅限于滿足近海和淺海的海難救援，隨著我國(guó)向中遠(yuǎn)海進(jìn)發(fā)，在中遠(yuǎn)海海域的搜救和保障體系暫不健全的問(wèn)題也愈發(fā)凸顯?！鄙鲜鯝G600研發(fā)人員表示。

　　據(jù)了解，我國(guó)的水上救援體系和救援設(shè)施，目前主要以船舶和直升機(jī)為主要手段。直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)效率高，在300公里以內(nèi)的近海救援發(fā)揮著重要作用，但超過(guò)500公里的距離，就“難有用武之地”；大型船舶抗浪能力強(qiáng)，但速度較慢，難以滿足遠(yuǎn)海救援需求。

　　相比之下，“救援半徑超過(guò)400公里以上的海上救援任務(wù)，水陸兩棲飛機(jī)具有直升機(jī)、船舶及其他救援工具無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)，”中航通飛研究院研究員雍明培說(shuō)。

　　航空工業(yè)介紹， AG600巡航速度可達(dá)460千米/小時(shí)，最大航程超過(guò)4000千米，一次可救助50名海上遇險(xiǎn)人員。“AG600相較救援船舶、直升機(jī)而言，是更為理想的中遠(yuǎn)海救援工具?！庇好髋啾硎?。

　　專家：我國(guó)還需加大應(yīng)急救援航空器扶持力度

　　空軍專家陳洪教授告訴新京報(bào)記者，我國(guó)正發(fā)展海洋絲綢之路，并不斷走向深海，AG600將提供可靠的后勤支援力量。

　　“我們赴海外進(jìn)行活動(dòng)，遇到意外情況時(shí)，AG600可以及時(shí)抵達(dá)，進(jìn)行海上接濟(jì)、救援，還能運(yùn)送大量給養(yǎng)和物資?！标惡檎f(shuō)，當(dāng)船只在海上出現(xiàn)故障，AG600還能掛載零部件、工程技術(shù)人員等，著陸在船只周圍的海上，進(jìn)行維修。

　　中航通飛研究院研究員雍明培表示，近年來(lái)，我國(guó)航空應(yīng)急救援體系建設(shè)得到快速發(fā)展，但同時(shí)也暴露出我國(guó)航空應(yīng)急救援體系基礎(chǔ)薄弱，航空器和機(jī)場(chǎng)數(shù)量少、結(jié)構(gòu)不合理，裝備缺乏、國(guó)產(chǎn)化率低，管理體制機(jī)制不完善等問(wèn)題。AG600的誕生，補(bǔ)上了我國(guó)航空應(yīng)急救援體系一塊短板。

　　“國(guó)家應(yīng)考慮加大對(duì)國(guó)產(chǎn)應(yīng)急救援航空器的扶持力度?！庇好髋嗾f(shuō)，這包括水上飛機(jī)基地的布局，應(yīng)急救援裝備的研發(fā)，水陸兩棲飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究，特別是海洋環(huán)境適應(yīng)性研究、高抗浪技術(shù)研究、海上使用維護(hù)技術(shù)研究等。?(記者 倪偉)