原標題：中國客機首次低能見度150米起飛

　　近日，一則客機在大霧中安全起飛的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少網(wǎng)友驚嘆真是“神級操作”，也有網(wǎng)友擔心霧中起飛是否安全。北京青年報記者了解到，這次霧中起飛發(fā)生在濟南遙墻國際機場，起飛的是一架搭載了HUD(平視顯示器)技術(shù)的波音737-800型飛機，這也是中國民航史上首次在能見度150米條件下實現(xiàn)安全起飛。

　　首次低能見度150米安全起飛

　　2017年12月29日上午7時04分，濟南市氣象局發(fā)布大霧橙色預警信號，市區(qū)及其它縣區(qū)的大部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于500米，局部地區(qū)能見度小于200米的大霧。上午7時46分，濟南遙墻國際機場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛升空。這架航班號為SC1181濟南飛往深圳的飛機，成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。

　　據(jù)了解，這也是中國民航史上商業(yè)運營航班首次在低能見度150米的情況下實現(xiàn)安全起飛。

　　山東航空公司運行控制中心工作人員趙波告訴北青報記者，在SC1181之后，當天上午從7時46分到9時16分，陸續(xù)又有14架來自山東航空的飛機在能見度150米的條件下成功起飛。

　　而這15架低能見度成功起飛的飛機上都搭載了HUD技術(shù)。

　　新設(shè)備降低起飛能見度要求

　　HUD中文名稱叫做平視顯示器。 趙波告訴北青報記者，HUD就像一個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩余長度、飛機的速度和目前的高度。使用HUD既能減輕飛行員的操作負荷，同時提高精準度，降低起飛能見度標準。

　　中國民航局飛行標準司專家賈先生告訴北青報記者，目前國內(nèi)機場起飛能見度標準大都在200米以上，像濟南遙墻國際機場普通起飛的視程標準是400米。而使用了HUD技術(shù)后，起飛的能見度標準可以降低到150米。

　　賈先生表示HUD技術(shù)可以把需要低頭看的儀表參數(shù)，都投影到飛行員平視可見的地方，并且會對參數(shù)進行一定的可視化處理，節(jié)省了飛行員一部分觀察和判斷的時間。

　　對降低飛機延誤率或有幫助

　　不少網(wǎng)友提出疑問，國內(nèi)不少機場200米能見度就夠起飛標準，用了HUD技術(shù)也就降低了50米的要求，50米的提升又有多大用處呢？

　　賈先生解釋，目前不少飛機晚點延誤都是因為天氣和能見度的原因，而起飛的能見度又是起飛的硬性要求。有時候天公不作美，從能見度150米等到能見度200米也需要好幾個小時，所以也不能小瞧這短短50米的能見度?！澳茉诘湍芤姸鹊那闆r下起飛，就節(jié)省了等待能見度好轉(zhuǎn)的時間，可以降低飛機延誤率，提升運行的效率。”

　　趙波表示目前濟南遙墻國際機場普通起飛的視程標準是400米，如果沒有HUD技術(shù)，能見度不足400米是不能起飛的，而上月29日當天一直到將近10點機場跑道的能見度才恢復到400米。

　　“像29日的情況，SC1181和其他成功起飛的飛機都是使用了HUD技術(shù)，如果沒有使用，將比實際起飛時間平均延誤兩個小時左右?！睋?jù)趙波介紹，當天早上其他沒有使用HUD技術(shù)的飛機就只能在霧中等待能見度恢復。（記者 李卓雅）

【糾錯】

責任編輯： 聶晨靜