北京快速公交1號(hào)線今年“梳起大辮子”
2018-03-03 07:53:02 來(lái)源: 北京青年報(bào)
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  車廂內(nèi)展示不同內(nèi)容的文化傳播照片

  快速公交1號(hào)線今年“梳起大辮子”

  改造后更符合環(huán)保需求 車廂增加“中軸線文化”裝飾

  北京青年報(bào)記者了解到,今年起,中軸路主要公交線路快速公交1號(hào)線全部由用油發(fā)動(dòng)的公交車變?yōu)殡p源無(wú)軌電車。春節(jié)前后,快速公交1號(hào)線車廂內(nèi)增加了中軸路文化、北京傳統(tǒng)文化等特色內(nèi)容,彰顯了快速公交1號(hào)線沿線的老北京特色文化。北青報(bào)記者了解到,目前,北京無(wú)軌電車線路已經(jīng)達(dá)到了27條,核心區(qū)主要路段上,“大辮子”的身影也越來(lái)越多。

  80輛“大辮子”無(wú)軌電車跑上中軸線

  3月2日,北青報(bào)記者從公交集團(tuán)獲悉,快速公交1號(hào)線80輛新車已經(jīng)全部完成了油改電,線路由18米柴油車置換為雙源無(wú)軌電車。

  北京公交快速公交1號(hào)線于2004年12月開通前門至木樨園段運(yùn)營(yíng),2005年12月全線開通運(yùn)營(yíng),是全國(guó)第一條封閉式快速公交線路,由前門至德茂莊,貫穿南中軸線,是南城居民進(jìn)出城的主干線路。目前,快速公交1號(hào)線日均客流達(dá)到4萬(wàn)人次,早晚高峰客流占據(jù)50%,已經(jīng)成為主力公交線路。

  昨天中午,北青報(bào)記者在前門看到,即使在低峰時(shí)段,藍(lán)色快速公交1號(hào)線也每隔三五分鐘就來(lái)一趟。而高峰時(shí)段,每隔50秒,快速公交1號(hào)線就發(fā)出一趟車,在中軸路上連成“小火車”。

  快速公交1號(hào)線設(shè)前門-天橋(受地鐵施工影響未開通)-天壇-永定門內(nèi)-沙子口-木樨園橋-南苑路果園-大紅門西 -大紅門橋-久敬莊-和義農(nóng)場(chǎng)-和義南站-三營(yíng)門-西洼地-東高地-六營(yíng)門-東營(yíng)房-德茂莊等共18站,計(jì)16.35公里。因?yàn)橛泄粚S玫?,車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間比較有保障,高峰期55分鐘也能跑完全程。

  快速公交1號(hào)線始發(fā)站前門,由于在核心區(qū)公交沒(méi)有場(chǎng)站,設(shè)置了上下車兩個(gè)停車點(diǎn)。上車點(diǎn)緊鄰地鐵前門站西南口,乘客出地鐵站后就能乘車。下車點(diǎn)在地鐵站的東側(cè),乘客下車向西走一分鐘就能到達(dá)地鐵。

  一般來(lái)說(shuō),乘客需要在上車點(diǎn)“門口”刷卡進(jìn)站。但為了讓老年人等特殊乘客方便乘車,車隊(duì)在下車點(diǎn)專門設(shè)置了通道,并安裝了閘機(jī),方便老年人提前刷卡進(jìn)站。待特殊人群上車后,車才會(huì)向西開到上車點(diǎn)拉排隊(duì)候車的乘客。此后,全新的藍(lán)色無(wú)軌電車便從前門城樓下向南出發(fā),跨過(guò)中軸路上的大部分區(qū)域。

  嘗試打造特色文化路線

  快速公交1號(hào)線車隊(duì)行政隊(duì)長(zhǎng)黃鎮(zhèn)介紹,2016年開始,車輛由油車陸續(xù)更換為雙源無(wú)軌電車,2017年4月全部完成更換。去年,車隊(duì)多次對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn),讓司機(jī)了解線路的運(yùn)營(yíng)路徑、電網(wǎng)設(shè)置等情況。

  快速公交1號(hào)線途經(jīng)前門、珠市口、天壇、永定門、木樨園、大紅門,主要為京南重要的居民區(qū)和商區(qū),也是南部市民文化的“集散地”?!按饲埃覀冎饕獙懥艘恍┨鞓虻戎ㄖ慕榻B,后來(lái)有附近居住的市民提醒,和義農(nóng)場(chǎng)以前也是皇家圍獵的地方,我們也找了一些素材加進(jìn)去了?!?/p>

  作為中軸線主路上的唯一公交線路,快速公交1號(hào)線在嘗試打造自己的特色文化。北青報(bào)記者看到,車廂內(nèi)展示了不同的文化傳播內(nèi)容,有中軸路文化、有仁義禮傳統(tǒng)文化,還有貼近現(xiàn)代人生活的綠色出行宣傳內(nèi)容。

  而這條線上的老乘客也樂(lè)意和線路的管理人員、司乘人員互動(dòng)。黃鎮(zhèn)介紹,線路在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候會(huì)經(jīng)常征集乘客的意見,詢問(wèn)乘客的出行時(shí)間和目的,并根據(jù)乘客的到站情況調(diào)整車次運(yùn)力。在前門站,一位張姓老人和老伴一起前往婦產(chǎn)醫(yī)院看病,她告訴北青報(bào)記者,車變了電車之后特別安靜舒適,自己從開線以來(lái)就乘坐快速公交1號(hào)線,“兩三分鐘就來(lái)一趟,經(jīng)常乘坐,和車也比較有感情?!秉S鎮(zhèn)介紹,針對(duì)經(jīng)常乘坐的老乘客,車隊(duì)還發(fā)了卡片,乘客可以將卡片給服務(wù)好的司機(jī),車隊(duì)會(huì)給予獎(jiǎng)勵(lì)。今年車隊(duì)還專門從老乘客那里征集了不少南中軸線文化的照片,部分印在了車上。

  將在有條件的路段減少電線

  1957年,北京首條無(wú)軌電車線路全線通車,這條線路也是本市東西城第一條直達(dá)的交通干線。5年后,無(wú)軌電車開始迅速發(fā)展。上世紀(jì)七八十年代,無(wú)軌電車已經(jīng)成為市民的主要交通工具。而進(jìn)入上世紀(jì)90年代,因認(rèn)為無(wú)軌電車電網(wǎng)影響市容,國(guó)內(nèi)有的城市縮減了無(wú)軌電車規(guī)模,有的則干脆將電網(wǎng)拆除,北京的無(wú)軌電車也開始減少。

  2000年以后,國(guó)內(nèi)對(duì)清潔能源的關(guān)注和環(huán)保的需求,讓無(wú)軌電車迎來(lái)了第二個(gè)春天。2013年,104路快車成為北京首條油改電的線路。城市核心區(qū)無(wú)軌電車的身影又逐步多起來(lái)。

  公交集團(tuán)電車分公司介紹,從2014年開始,歷時(shí)近一年的時(shí)間,快速公交1號(hào)線共安裝5座撬裝箱式變電站、11個(gè)供電分路、19座直流刀閘箱;架設(shè)8.96雙對(duì)公里接觸線網(wǎng)、11900米架空饋線網(wǎng);敷設(shè)電纜10800米、地下饋線22700米;立鋼桿425棵,安裝單臂383根,并于珠市口、天橋、沙子口、三營(yíng)門、六營(yíng)門、德茂莊、德茂莊場(chǎng)站安裝電車捕捉器8組。從2015年開始,陸續(xù)將90部柴油車換成了現(xiàn)在的雙源無(wú)軌電車。

  考慮到中軸線上的景觀問(wèn)題,線路在重要的路口不設(shè)電網(wǎng),電車降竿運(yùn)行,在三環(huán)外的地方則主要靠電網(wǎng)給電車的電池充電,保障在沒(méi)有電網(wǎng)的地方可以離開電線運(yùn)營(yíng)。下一步,電車公司也會(huì)在有條件的路段減少電線,進(jìn)一步改善中軸線的景觀。

  無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)27條

  北青報(bào)記者了解到,此前,為適應(yīng)環(huán)保需求,進(jìn)一步推進(jìn)公交綠色發(fā)展,公交集團(tuán)啟動(dòng)了《2013—2017年電車發(fā)展規(guī)劃》。2014年至2018年,公交集團(tuán)已實(shí)施了12條“油改電”線路。

  截至2018年2月,公交集團(tuán)的雙源無(wú)軌電車線路已達(dá)27條,線路總長(zhǎng)度370.9公里,比2013年末的204公里凈增了166.9公里;運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車達(dá)到1161部,比2013年末的588部雙源無(wú)軌電車凈增了573部。城市核心區(qū)的主要路段“大辮子”的身影也越來(lái)越多。記者 劉珜 攝影/記者 黃亮

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【糾錯(cuò)】 責(zé)任編輯: 王萌萌
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