《瞭望東方周刊》記者/金風、王元元

　　海油工程董事長、黨委書記、總裁金曉劍現(xiàn)場調研巴油項目

　　5月31日上午，隨著拖長的鳴笛聲，由中國海油旗下海洋石油工程股份有限公司（以下簡稱“海油工程”）自主集成的FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）P67在青島“干拖”起航運往巴西。

　　這艘 “海上巨無霸”最大排水量達35萬噸，最大產(chǎn)油量15萬桶/天，年產(chǎn)量相當于1/4個大慶油田。它還創(chuàng)下多項世界紀錄：從生產(chǎn)上來說，這是我國首個自主集成對外交付的世界級FPSO，工程量最大、最復雜、技術要求最高；從運輸上來講，這是我國首次進行35萬噸級FPSO的干拖遠洋運輸，運載重量和距離均創(chuàng)世界之最。

　　海油工程董事長、黨委書記、總裁金曉劍在現(xiàn)場表示，這一項目的交付起運，標志著中國海油和海油工程具有了完全自主進行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設能力、設計能力和調試能力，將進一步增進我國與“一帶一路”沿線國家在能源領域的合作。

　　P67停泊在海油工程青島場地碼頭

　　120多項技術創(chuàng)新助力海上超級工程

　　P67 持有者為巴西國家石油公司。海油工程作為項目總承包商，負責P67和P70兩艘 FPSO的詳細設計、采辦、部分模塊建造、運輸以及整船的集成、調試、拖航、交付等工作。

　　FPSO是當今海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置，能夠對海上原油天然氣進行初步加工、儲存和外輸，是集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上油氣生產(chǎn)基地，被稱為“海上油氣處理廠”。

　　此次交付的P67排水量及生產(chǎn)能力均位居世界最大FPSO之列。完成如此規(guī)模FPSO的總包工作，在中國海洋工程領域尚屬首次。為此，海油工程組建了近千人的項目團隊，進行了120多項技術和工藝創(chuàng)新，取得了一大批科研成果。比如，在建造過程中，首次運用了2000公斤高壓水射流技術、超聲相控陣無損檢測技術，并創(chuàng)造了900公斤水壓和575公斤氣密試驗的業(yè)內最高記錄。

　　海油工程巴西FPSO項目設計負責人楊健介紹，以焊接檢驗為例，技術團隊成功克服了PAUT（超聲相控陣檢測）技術在小徑管和不銹鋼材料上的應用難題，將該技術應用到1寸不銹鋼小管焊口的質量檢測中，實現(xiàn)了在國內海洋船舶工程領域的首次應用，提升檢驗效率近十倍。

　　P67的甲板上密布著17個功能模塊，總重25000多噸，最大的達2700多噸。這樣的龐然大物固定在甲板上，它的連接設備被稱為球形支座，是海油工程在國內首次創(chuàng)新應用的一種連接模塊和甲板之間的緩沖裝置，安裝平整度誤差不能超過0.2毫米，難度極大，需要連續(xù)作業(yè)48小時才能完成。安裝過程中，海油工程創(chuàng)新采用機加工墊板代替高強樹脂，調整球形支座的安裝平整度，成功將平整度誤差控制在了0.2毫米范圍內。

　　正在海油工程青島場地碼頭建造集成中的P67

　　打通FPSO工程總包“最后一公里”

　　“干拖”是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。此次P67“干拖”運輸預計將歷時45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西。其間，P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKA VANGUARD（下稱“先鋒號”）上，以“船背船”的方式進行“干拖”運輸。這種方式，能減少海水沖擊對P67 FPSO船體的損傷，提高P67 FPSO的使用壽命。

　　但是，P67 FPSO總長超過300米，總寬74米，干重近8萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸?shù)降厍蛄硪贿叺陌臀?，其“干拖”運輸難度可想而知。

　　浮裝裝船作業(yè)是其中最關鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。為此，海油工程通過精心組織，細化分解作業(yè)流程，建立了P67浮裝裝船模型，選派精兵強將完善了浮裝技術方案，并從百余份圖紙中“精雕細琢”，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙20余處，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風險。

　　5月26日14：30點，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，整個作業(yè)期間，技術難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程，整個作業(yè)過程長達5個小時?！跋蠕h號”需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“先鋒號”之間發(fā)生碰撞。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1.5米，并要精準就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現(xiàn)場同時集中作業(yè)，管理協(xié)調難度大，裝船技術要求遠超業(yè)內以往浮裝作業(yè)。

　　27日凌晨，隨著“先鋒號”“托舉”著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“先鋒號”上，也標志著半潛式運輸船領域和FPSO領域兩個最大海上“巨無霸”聯(lián)袂參與的浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官。浮裝裝船作業(yè)后，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復等作業(yè)，并正式離開青島內錨地開啟了跨越大洋之旅。

　　金曉劍告訴《瞭望東方周刊》：“P67干拖運輸?shù)某晒嵤?，標志著中國海油和海油工程具備了世界級FPSO的干拖設計及拖航、交付能力，打通了海洋工程總承包服務全鏈條，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業(yè)務中走在了亞洲前列?！?/p>

　　先鋒號背上P67，浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官。

　　與世界共享中國能力

　　近十年來，從全球范圍來看，新發(fā)現(xiàn)的油氣田60%位于海上。海洋油氣開發(fā)逐漸向深海、遠海發(fā)展，鋪設長距離油氣回收管道的成本越來越高，風險也越來越大。解決這一難題，最有效的途徑就是在海上建設油氣加工廠，即FPSO。FPSO是目前海洋石油開發(fā)工程中的高科技產(chǎn)品，它的設計和建造反映一個國家的工業(yè)水平和海洋石油開發(fā)的綜合能力。

　　此次交付的P67和正在建造集成的P70，是一項“半途接手”的工程。項目最初由巴西本土公司執(zhí)行，因建造過程中遇到諸多困難，2015年5月，海油工程承接下這個項目。此前，由于該項目的工程量太大、太復雜，全球不少知名海工企業(yè)放棄承接。

　　在整個生產(chǎn)過程中，P67共使用鋼材超4.5萬噸，相當于3萬輛小汽車的重量；電纜約150萬米，鋪設電纜長度相當于北京到天津距離的十倍；材料采辦來自全球30多個國家，其中國產(chǎn)化程度更是高達75%。這一過程中展現(xiàn)出的中國制造水平也在世界海工領域引人關注。作為海油工程巴西FPSO

　　P67/P70項目經(jīng)理，陶付文十分自豪：“經(jīng)過這個項目的歷練，中國海油和海油工程的技術實力、商務洽談能力及自信心均得到了巨大提升?！?/p>

　　不僅如此，“在此過程中，巴西國際石油公司的工作人員全程參與了P67的生產(chǎn)過程，可以說對巴西FPSO的設計建造水平也帶來了相應的提升?！碧崭段恼f。

　　同時，此次采取的“干拖”運輸方式，可節(jié)省50天航期，將為巴西當?shù)赜吞锾崆皠?chuàng)造約750萬桶原油的巨大收益。按照規(guī)劃，45天后P67將到達巴西東南海域桑托斯盆地鹽下油田，這個超級大油田直接將巴西推上拉美第一產(chǎn)油國寶座。

　　金曉劍表示，P67 FPSO的交付起航，標志著中國海油和海油工程具有了完全自主進行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設能力、設計能力和調試能力。這一項目的成功，既展現(xiàn)了中國企業(yè)的能力，也為世界帶來了共享中國能力、中國速度的機會。

　　他表示，海油工程將繼續(xù)秉承國際化發(fā)展戰(zhàn)略步伐，不斷建立完善與國際接軌的海洋工程運作程序和管理標準，繼續(xù)發(fā)力高端海工產(chǎn)品制造，為“中國制造”品牌叫響全球市場貢獻更多藍色力量。

【糾錯】

責任編輯： 韓家慧