新華社發(fā)

　　一卡通發(fā)票在線申領(lǐng)、“易通行”掃碼進站、蘋果錢包可添加公交卡……數(shù)字化生活越來越豐富的今天，很多人早已習(xí)慣手機支付，不過，一些市民近日發(fā)現(xiàn)，隨著智能出行的普及，一些看似很便民的服務(wù)，實際上卻并不方便。

　　有點復(fù)雜

　　想開紙質(zhì)發(fā)票

　　得多費一道手

　　為響應(yīng)國家稅制改革要求，8月1日開始，北京市政交通一卡通有限公司停止提供定額紙質(zhì)發(fā)票，全面推行增值稅電子普通發(fā)票，需要紙質(zhì)發(fā)票的市民，可通過“北京一卡通”APP隨時隨地在線申領(lǐng)。不過，新規(guī)實施以來，不少市民反映此舉反倒比以前還費事兒。

　　“以前充完卡就可以拿到發(fā)票，現(xiàn)在真的好麻煩啊，既要下載APP，還要實名認(rèn)證，最關(guān)鍵的是，發(fā)票第二天才能開。”市民馬先生表示，不能當(dāng)場領(lǐng)到發(fā)票，無形中耽誤了自己辦事兒。

　　無獨有偶，一位微博網(wǎng)友也于新規(guī)實施當(dāng)天發(fā)博文稱，一卡通充值后他被工作人員告知去易通行APP上開具發(fā)票，自己找了一圈也沒找到入口。直到一小時后，易通行官方微博回復(fù)稱，“易通行”和“北京一卡通”不是一回事兒，“充值一卡通的發(fā)票是在一卡通的手機軟件上領(lǐng)取，站內(nèi)工作人員應(yīng)該是說錯了”。

　　據(jù)了解，“易通行”APP是北京市軌道交通指揮中心規(guī)劃并領(lǐng)導(dǎo)下，由北京如易行科技有限公司協(xié)助開發(fā)的票務(wù)APP，是基于二維碼支付技術(shù)的“掃碼乘車”服務(wù)；“北京一卡通”則是北京市政交通一卡通有限公司開發(fā)的官方APP，采用的是NFC支付技術(shù)，使用過程中無需依賴網(wǎng)絡(luò)，且可以享受同一卡通普通儲值卡相同的票制票價優(yōu)惠。

　　“取消紙質(zhì)發(fā)票，算是強制下載使用APP嗎？”這位博主問道。根據(jù)北京市政交通一卡通在其官方微博上的告知，記者看到，目前，能夠開具、申領(lǐng)紙質(zhì)發(fā)票的網(wǎng)點只有西單、東直門、北京南站這3個自營網(wǎng)點（營業(yè)廳）。在APP上申領(lǐng)紙質(zhì)發(fā)票后，都要到這三個網(wǎng)點進行領(lǐng)票。每筆充值或交易記錄的開票有效期為，辦理業(yè)務(wù)次日起的3個月內(nèi)。對于這項新規(guī)定，不少網(wǎng)友“吐槽”，為開發(fā)票還得搭上路費，即便是換乘車站，還要耽誤時間去專程領(lǐng)票。

　　有點意外

　　手機得設(shè)北京時間才能掃碼進站

　　市民齊女士的一次乘車遭遇令她印象深刻。那一次，她曾因身上沒帶現(xiàn)金，臨時下載了“易通行”APP準(zhǔn)備線上掃碼，可不知怎么回事，越是著急越無法掃碼進站，她找來工作人員先后嘗試了幾臺閘機均出現(xiàn)錯誤。

　　“您先進去，十分鐘后，查看乘車記錄上是否有顯示。如果沒有，出站時就得補票了?！钡罔F工作人員這樣告訴她。齊女士到達目的地后，在工作人員的幫助下終于順利出站了。后來，她從易通行客服人員那里得知，原來，手機上的二維碼要跟閘機的時間，即北京時間相匹配，才能順利完成掃碼。而她有個習(xí)慣，平時愛將所有的電子設(shè)備時間都調(diào)快10分鐘，所以，才導(dǎo)致了無法順利使用易通行APP掃碼進站。明白了其中緣由，齊女士也不由得感嘆，現(xiàn)在能掃碼乘車的APP越來越多，端口越多，越讓人犯蒙。

　　有點尷尬

　　錢卡都沒帶坐公交險些下不了車

　　昨天，趙女士乘坐公交出行，上車后她才意識到自己既沒帶公交卡也沒現(xiàn)金，“我印象中手機里是可以添加一卡通刷卡上車的，所以，當(dāng)時沒急著下去。”不過在接下來的40分鐘車程里，趙女士卻急得滿頭大汗——

　　蘋果手機自帶的APP錢包中，可添加一張市政交通一卡通，同時，需要綁定一張銀行卡用于充值。趙女士按步驟操作后遇到了難題：軟件提示她，蘋果手機需要將系統(tǒng)升級至11.3及以上版本才能使用該功能，為了保證版本升級中途不斷電，蘋果手機電池電量要在60%以上。而此時，趙女士的手機電量不到30％。無法升級系統(tǒng)就沒法添加一卡通，趙女士犯了愁，這時，幸虧有好心的乘客翻出兜里兩枚硬幣借給了她，這才幫她解了燃眉之急。

　　專家

　　便民服務(wù)還需精細(xì)化

　　市民們的尷尬遭遇，似乎都是緣起智能出行，那么，這些痛點是不是階段性的？涉及人群是否具有普遍性呢？

　　中國社科院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員朱濤表示，這些尷尬的體驗主要針對老人和城市生活經(jīng)驗不足的人群，對他們來說，影響未必是階段性的，推廣服務(wù)要想真正做到便利性“一視同仁”，還需要相關(guān)部門針對不同群體開出“良方”。

　　朱濤表示，“無紙化”服務(wù)的原意在于符合社會發(fā)展，滿足民眾需求，前不久中國鐵路總公司在“智能高鐵發(fā)展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上宣布，電子客票將全國推廣，引發(fā)社會強烈反響。這些“無紙化”措施，目的是提高民眾出行效率，同時可大大減少企業(yè)成本的支出。

　　“從深層次來說，這是國家網(wǎng)絡(luò)技術(shù)治理正在深入日常生活。”但在實現(xiàn)“無紙化”的過程中，仍有許多步驟需要相關(guān)部門和市民共同關(guān)注。朱濤提示警惕“部門主義”：“在互聯(lián)網(wǎng)普及初期，很多政務(wù)部門推出自己的線上辦公平臺，官微、公眾號、APP遍地開花，在交通無紙化推廣的過程中，是否可以有效整合入口？”

　　朱濤提出，針對市民質(zhì)疑是否有強制下載APP之嫌，相關(guān)部門應(yīng)進行輿論調(diào)查和回應(yīng)。“技術(shù)提升是為建設(shè)友好型社會服務(wù)的，技術(shù)推廣的時候尤其要向弱勢群體示好，讓人感到溫度的技術(shù)才有親和力?！睙o紙化技術(shù)是未來智能城市不可或缺的一部分，讓這項服務(wù)惠及更多更廣的民眾，需要交通部門在細(xì)節(jié)上不斷突破。（記者 曲經(jīng)緯）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 韓家慧