因舉辦“G20”峰會，讓“潘帕斯雄鷹”的故鄉(xiāng)阿根廷成為世界焦點。在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯和周邊“衛(wèi)星城”之間，數(shù)百輛產(chǎn)自中國的新型城際動車組終日馳騁奔波，為當(dāng)?shù)厝颂峁┓€(wěn)定、高效、舒適的服務(wù)。

　　出口阿根廷城際動車組，是中國先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)“出?！钡囊粋€縮影。半月談記者調(diào)研了解到，作為在世界范圍內(nèi)被點贊的“國家名片”，中國先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)“出?！币言诖蠓秶?、多領(lǐng)域、全縱深展開。但受利益博弈、地緣政治等因素影響，中國高鐵“出?！泵媾R許多艱巨考驗。

　　高鐵“出海”初露鋒芒

　　在我國與印尼合作的雅萬高鐵項目部，有一群擔(dān)任工程師等各類工作的湖南人。他們用簡單印尼語加上肢體動作，與印尼同事愉快地交流。

　　和這群湖南人一樣投身中國鐵路“出?！钡慕ㄔO(shè)者，遍布世界。2018年9月7日，80余名尼日利亞留學(xué)生進(jìn)入中南大學(xué)學(xué)習(xí)。尼日利亞一位政府要員在開學(xué)典禮上表示，期待學(xué)子們在中國學(xué)到鐵路建設(shè)管理等先進(jìn)技術(shù)。

　　在中車株洲電力機(jī)車有限公司，針對海外開發(fā)的時速300公里動力集中型高鐵列車投入測試。公司董事長周清和介紹，公司向世界各地出口電力機(jī)車、城軌列車，在非洲、東南亞設(shè)立合資企業(yè)，海外業(yè)務(wù)在企業(yè)占比很高。據(jù)了解，中國中車產(chǎn)品目前已銷往104個國家和地區(qū)，83%有鐵路的國家都買中車產(chǎn)品。

　　中國工程院院士丁榮軍認(rèn)為，通過自力更生加上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，中國高鐵建造成本低、交付能力強(qiáng)、運(yùn)行經(jīng)驗豐富等競爭優(yōu)勢日益凸顯。中國鐵路總公司國際合作部專員陳建東等告訴記者，高鐵“出?！币言诙鄬用嬲归_，一是項目“走出去”，二是技術(shù)“走出去”。中國鐵路國際有限公司總經(jīng)理鞠國江介紹，目前，中國先進(jìn)軌道交通系列產(chǎn)品海外輸出已經(jīng)達(dá)到數(shù)千億元交易規(guī)模，產(chǎn)品覆蓋五大洲，與之相關(guān)的中國管理、中國服務(wù)、中國品牌也有突破。

　　走向世界要翻越五座“火焰山”

　　中國高鐵“出?！笔聵I(yè)取得長足進(jìn)展同時，也面臨艱巨考驗：

　　——被擱置。因外部力量干預(yù)，中國在某些項目被剝奪參與競爭資格。其中有的項目以“財力不足”“債務(wù)過重”“造價太高”等理由取消中國中標(biāo)的高鐵項目;還有定下來的項目被要求“重新談判”或者“推遲”;另有一些項目雖簽訂了合同，但遲遲不能開工，處于擱置狀態(tài)。

　　——被拖延。有的海外項目因為拆遷等原因，工程進(jìn)度相比國內(nèi)慢如“蝸?！?有的海外項目雙方接觸頻繁，但外方回避出資、簽約、開工等實質(zhì)環(huán)節(jié)，只是對中國高鐵核心技術(shù)等興趣強(qiáng)烈。

　　——被壓價。有的海外項目雖有進(jìn)展，但項目進(jìn)行中卻有外方要求“原價升級”，希望合同總價不變，把“和諧號”換成“復(fù)興號”;把有砟軌道換成無砟軌道;把信息化列控系統(tǒng)全面升級。對方的盤算，是想“出‘初級版’的錢，買‘頂配版’的車”。

　　——被限制。一些國家只承認(rèn)本國施工現(xiàn)場發(fā)生的成本，導(dǎo)致很多中國鐵路“出?！表椖勘粡?qiáng)制征收高額利潤稅。有國家堅持以本國貨幣結(jié)算業(yè)務(wù)，讓中國企業(yè)承擔(dān)巨大的財務(wù)風(fēng)險。

　　在中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司董事長湯友富、中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司董事長周志亮、北京交通大學(xué)教授朱曉寧看來，中國高鐵“出?！笔茏璨⒎恰凹疾蝗缛恕?，而是受制于諸多“人為因素”。未來實現(xiàn)走向世界，至少要翻越五座“火焰山”：

　　第一座“火焰山”：地緣政治。“歐亞非被高鐵網(wǎng)覆蓋，會變成中國主導(dǎo)的‘世界島’?！蔽鞣浇暧腥顺醋鳌爸袊哞F威脅論”。有些外國政治勢力還利用所謂學(xué)者、智庫向一些想引進(jìn)中國高鐵的國家灌輸“債務(wù)陷阱論”“產(chǎn)業(yè)滲透論”甚至“殖民擴(kuò)張論”，用“意識形態(tài)牌”遏制中國高鐵。這些操作，一旦獲得有些國家某方政治勢力呼應(yīng)，高鐵“出?！表椖烤涂赡苡錾下闊?/p>

　　第二座“火焰山”：產(chǎn)業(yè)競爭。一些國家為保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)，與中國較勁。如在海外市場抱團(tuán)、設(shè)置技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)門檻與中國搶訂單，甚至使用非商業(yè)手段。

　　第三座“火焰山”：經(jīng)濟(jì)困境。很多國家財力不足，有的綜合經(jīng)濟(jì)實力不如我國一個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣。每年幾億元資本金注入，都要政府首腦特批。還有一些國家人口分布和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平并不支持高鐵需求。

　　第四座“火焰山”：文化障礙。高鐵建設(shè)、運(yùn)營和投入回收周期都很長，相關(guān)方面對“前人栽樹后人乘涼”不感興趣。一些國家社會上對中國有戰(zhàn)略疑慮，加上西方挑唆，中國高鐵很容易成為政治選舉煽動民意的話柄。此外，由于宗教信仰、生活習(xí)慣、工作觀念等方面差異，加上語言不通，中外高鐵項目人際協(xié)作磨合成本較高。

　　第五座“火焰山”：內(nèi)耗暗流。有專家說，中國鐵路“出?！币恢贝嬖趦?nèi)部競爭、低價競標(biāo)、無限退讓、搞行政命令式利益平衡等弊端。相比有的西方國家爭取海外項目基本以國家為單位，企業(yè)組團(tuán)式參與，企業(yè)憑實力說話，我們存在若干大型企業(yè)集團(tuán)各顯神通、各自為政甚至打亂仗的問題。

　　“藍(lán)圖”變現(xiàn)實要堅持定力

　　盡管高鐵“出?！泵媾R各種困難、遭遇各種挫折，但記者了解到，近年來，隨著高速鐵路運(yùn)營里程不斷躍升，中國高鐵在車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面逐步實現(xiàn)了“三級跳”：從引進(jìn)國外技術(shù)“跟跑”，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗“并跑”，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”，走出了一條由中國制造到中國創(chuàng)造的傳奇道路，成就舉世公認(rèn)。

　　目前，隨著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”投入使用，我國已形成了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動車組技術(shù)體系。在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備方面，我國已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營。

　　特別值得一提的是，我國高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居世界前列，我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高。

　　中國工程院院士劉友梅等專家普遍認(rèn)為，高鐵“出海”是“一帶一路”倡議實施、先進(jìn)產(chǎn)能輸出的重要“抓手”，中國有能力、有底氣參與全球市場競爭。各方專家建議，要堅持戰(zhàn)略定力、調(diào)整戰(zhàn)術(shù)措施持續(xù)推進(jìn)，斷不可因噎廢食、半途而廢。

　　首先，戰(zhàn)略上“不畏浮云遮望眼”。目前，世界很多國家想發(fā)展高鐵。從規(guī)模、技術(shù)內(nèi)涵看，中國先進(jìn)軌道交通已站在世界排頭兵的位置，要堅持戰(zhàn)略定力，因地制宜設(shè)計“出?！睉?zhàn)略，建立龍頭企業(yè)統(tǒng)籌牽頭、優(yōu)勢企業(yè)互幫互補(bǔ)的良性機(jī)制，杜絕“形象工程”“面子工程”，以“項目落地國主權(quán)和信用兜底”等為底線選擇項目、管控風(fēng)險。

　　其次，戰(zhàn)術(shù)上“風(fēng)物長宜放眼量”。一方面，鍥而不舍追求發(fā)達(dá)國家高鐵裝備更新市場;另一方面，爭取與合適的國際同行開展技術(shù)和項目合作，推動市場分享、協(xié)作共贏。

　　針對目前高鐵市場出現(xiàn)項目融資占比越來越高、年息越來越低、償還期越來越長等狀況，我國需要繼續(xù)探索高鐵“出海”新金融支持措施。只有努力增加海外市場對中國高鐵的“消費(fèi)黏性”，強(qiáng)化人才培養(yǎng)，才能真正打開世界高鐵市場的一方中國天地。(采寫記者：蘇曉洲、段續(xù)、許劍銘、吳濤、 邵魯文、王賢)

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