德國《法蘭克福評論報》12月28日發(fā)表經(jīng)濟(jì)學(xué)家同時也是該報經(jīng)濟(jì)部副主任弗蘭克－托納斯·文策爾的文章《多虧中國》稱，危機(jī)？什么危機(jī)？盡管德國各大汽車集團(tuán)仍深陷柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放丑聞，但是它們的境況卻比以往任何時候都好。不過這種幸運(yùn)可能很快將消失殆盡。

　　文章稱，直到除夕過后，德國汽車廠家才會燃放煙花爆竹。這當(dāng)然是一種比喻。元旦過后，各汽車廠家紛紛公布各自的銷售額、營業(yè)額以及盈利。這些都清晰可見的。三大汽車集團(tuán)大眾、戴姆勒和寶馬的銷售業(yè)績還從未像今天這樣好。然而德國旗艦產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)未克服其歷史上最大的危機(jī)。在新的一年，柴油發(fā)動機(jī)尾氣丑聞甚至將進(jìn)一步發(fā)酵，并且導(dǎo)致許多城市禁止柴油發(fā)動機(jī)汽車上路。

　　預(yù)計德國聯(lián)邦最高行政法院將在明年2月份作出一項(xiàng)具有里程碑意義的判決。在此之前，汽車行業(yè)將大規(guī)模慶祝創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。尤其是處在柴油發(fā)動機(jī)尾氣丑聞中心的大眾品牌。但大眾集團(tuán)不久前公布了有史以來最強(qiáng)勁的月度銷售額數(shù)字：今年11月，大眾在全世界共售出了59.4萬輛汽車。

　　文章稱，大眾汽車如此強(qiáng)勢的原因在于全球布局：11月份，大眾在南美洲和俄羅斯的銷售各同比增長大約30%。在遭受重創(chuàng)以及客戶退訂后，大眾品牌在國內(nèi)市場上再次增長8%。但更重要的是，大眾在中國的銷量飆升16%，達(dá)到33.1萬輛。北德意志州銀行分析師弗蘭克·施沃佩認(rèn)為，中國市場的強(qiáng)勢地位也是這家擁有總共12個品牌的沃爾夫斯堡公司今年以1060多萬輛汽車的銷量力克豐田，成功衛(wèi)冕的原因。

　　戴姆勒和寶馬也明顯開足馬力。今年第三季度德國汽車業(yè)三巨頭的全球銷售額增長6%，而整個市場僅增長了3%。這種趨勢直到年底才加劇。

　　汽車教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫預(yù)計，所謂的高檔品牌（梅賽德斯、寶馬、奧迪、保時捷）明年的全球銷量還將大幅增加，估計增長4.5%左右，是全球市場的兩倍。尤其是能夠依靠迄今為止中國持續(xù)的汽車熱。更重要的是，德國的高檔汽車非常受中國人的歡迎。中國對汽車的高需求壓力也將持續(xù)到2018年。因?yàn)樵谏虾：捅本┑却蟪鞘?，將為限制噪音、空氣污染和交通擁堵而限制新車的牌照發(fā)放。然而正是這些現(xiàn)象表明，沃爾夫斯堡、慕尼黑和斯圖加特的高層領(lǐng)導(dǎo)目前旺盛的慶祝氣氛很快就會變成一場激烈的宿醉。中國的積極發(fā)展導(dǎo)致對這個單一市場的依賴性越來越大，安永咨詢公司的汽車專家彼得·富斯強(qiáng)調(diào)。他指出，中國正在“努力推動未來的流動”。具體來說：中國正在發(fā)展成為電動汽車和網(wǎng)絡(luò)駕駛的主導(dǎo)市場。中國明年將決定電動汽車的配額。

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責(zé)任編輯： 梁甜甜